[070611]

     C2 highlights    

• Se ontem fora calmo, hoje, com 10 voos cancelados, deu até para sentir tédio fora da pequena hora-pico de liberações que tivemos. As remotas leste, depois que o 737-400F PR-LGR da Varig LOG saiu, ficaram vazias a noite inteira. No lado oeste (lado Gol), somente a remota 02 recebeu seu hóspede. Foram, no total, um A320, um A321, dois 737-800 e um E195 que não deram as caras em nosso aeroporto. Fiquei com pena da tripulação de um voo que já vinha de um BSB-THE-FOR e ainda seguiu para BEL com troca de aeronave - também decolando com atraso.

• Curioso que a noite começou com o ridículo amistoso transformado em evento promocional da aposentadoria (de novo) do Ronaldo Nazaro; pois a primeira movimentação do turno, como que para mostrar que havia coisa melhor com que se ocupar, foi o A320 PR-MAP da TAM, pintado de bola de futebol (embora a cauda lembre um background de Homem-Aranha).

Como agora serão três dias de folga, vou começar a exibir algumas fotografias antigas que fiz somente a título de hobby durante minhas atividades. Todas estas são do ano passado. Não cobrem profissionalismo pois isso realmente não me atrai nesse segmento:

Esse toque de um 738W da Gol virou, posteriormente,
minha assinatura no e-mail corporativo da Infraero.

Operador da RM Services 'dando um
grau' no 727-200F da Total Cargo.

Raposinha cruzando, inocentemente,
o gramado ao lado da txy J. Apesar
do apelo natural, como fiscais nós
temos que enxotá-los (sem machucá-los)
do sítio aeroportuário custe o que custar.

Enquanto aguardávamos autorização para ingresso
na pista, esse emolduramento de um 737-800W
com a torre e o radar móvel nos pareceu atraente.

A tripulação deste 737-700 fez cara de gol quase saindo.
O que de fato era verdade: o Gol estava aguardando
autorização para push-back no box 07.

Sábado começa tudo de novo, com B1 highlights. Ate lá!

[060611A2]

     C1 highlights    

• Pernoite tranquilo evidenciado pela forma como fomos autorizados a executar a Inspeção de pátios e pistas do SBFZ; eu geralmente realizo esta inspeção entre 5:00 e 5:30, onde as janelas para circulação na pista e taxiways são muito boas e, além disso, nos põe na luminosidade correta preconizado pela norma, que é conduzí-la pelo amanhecer para ter mais facilidade de visualização de F.O. e demais aspectos que pautam nosso formulário. Fomos autorizados a fazer toda a inspeção, somente retendo posição na D para que decolasse um A321 (e, ainda assim, a torre autorizou o ingresso assim que o aparelho passasse; pus a Montana na pista com o TAM ainda a 300 pés).

[050611A2]

     A2 highlights    

• Fiquei duas horas às voltas no sol com a tripulação do CASA CN-235 matrícula 3210 das Forças Armadas da Jordânia. O aparelho, já com a bandeira da Jordanian Armed Forces, decolou de Sevilha para Dallas afim de instalar equipamentos adicionais. A bordo, dois test pilots gente finíssima, um flight engineer rabugento de poucos amigos (até estes três, espanhóis) e o representante do cliente, um cordialíssimo jordaniano ex-piloto de F-5 (atualmente com o CN-235). Perguntei ao comandante o porquê de não irem pelo trajeto mais curto, via Islândia: ele explicou que a aviação européia ainda está receosa com a atividade do Eyjafjallajökull. Ainda, comentou que pensou eu viajar via Açores, mas como precisaria de um pouco de sorte com os ventos, acabou optando pelo trajeto mais longo: Sevilha, Ilha do Sal, Fortaleza, Belém etc... até Dallas.

• Surge o vice-campeão, até o presente momento, da competição "Hein? Arremeter?", que busca montar uma lista dos flares mais prolongados já vistos por mim. O Embraer E190 da Azul puxou o nariz e o intenso calor do domingo fez o resto. O avião deve ter ido a um vale de 8 pés, fez nova crista de 12 e deixou-se cair levemente pesado até o touch down. Pelo menos o comandante aceitou que, após aquele efeito solo, não havia mais espaço para um toque leve; como muitos aqui devem saber, a tara por toques leves é um grande convite ao overrun. O primeiro lugar ainda é de um A320 da TAM que, há cerca de 5 meses, tocou quase cem metros depois da interseção E/C (RWY 13) e, sabe-se lá como, ainda liberou na habitual TXY D.